對于在市場上這幾年比較流行的繼電器來說，繼電器的種類比較多，因此大家在選購繼電器時總會出現(xiàn)各種問題，今天本文就先為大家分享其中一種類的繼電器選型事項吧，下面內(nèi)容主要是分析如何對汽車繼電器選型。

汽車繼電器選型時可以按下述要點逐項開展分析和研究：外形及安裝方式; 輸入?yún)?shù); 輸出參數(shù); 環(huán)境條件;電磁兼容; 安裝使用要求。

汽車繼電器的參量選擇
汽車繼電器的輸入?yún)⒘坑校?/span>12VDC輸入?yún)⒘俊?4VDC輸入?yún)⒘俊?2VDC脈沖輸入?yún)⒘俊?4VDC脈沖輸入?yún)⒘?。在選用時考慮以下參數(shù)： 線圈額定電壓線圈功耗動作電壓、釋放電壓最大連續(xù)通電電流線圈電阻線圈溫升脈沖輸入?yún)⒘康拿}寬(磁保持繼電器)。

輸入?yún)⒘窟x擇關(guān)注：

1、環(huán)境溫度：使用環(huán)境的溫度和線圈的溫升對動作電壓的影響，一般分引擎艙(最高溫度要 求為125℃)和駕駛艙(最高溫度要求為85℃);繼電器線圈電阻隨溫度的變化而變化，這對繼電器動作、釋放電壓的影響是明顯的。溫度每上升1℃，線圈電阻會上升4‰。當(dāng)繼電器線圈通電一段時間后，線圈發(fā)熱。這時進行繼電器觸點切換動作，其動作電壓高于冷 態(tài)動作電壓。

動作電壓：用晶體管和集成電路驅(qū)動繼電器時，注意晶體管和集成電路電壓的壓降和繼電 器線圈反電勢對晶體管和集成電路的破壞作用。

線圈額定電壓：在繼電器常開觸點閉合后，一般要求線圈上應(yīng)施加最低動作電壓以上的電壓，汽車繼電器不推薦使用低保持電壓，因為會減弱產(chǎn)品抗振性，在汽車劇烈顛簸時可能 會發(fā)生誤動作。

線圈最大工作電壓：汽車繼電器為滿足低動作電壓的要求(60%額定電壓)，一般設(shè)計功 耗較高，長期施加在線圈上的電壓值，一般應(yīng)小于120%額定電壓，若需達到130%額定電壓 及以上值時，需與繼電器生產(chǎn)廠家聯(lián)系，取得技術(shù)支持。特別在高溫下使用，會造成線圈溫度過高，老化加速---最終線圈絕緣層損壞，匝間短路而失效。

釋放電壓：汽車繼電器釋放電壓一般為10%額定電壓，當(dāng)線路上剩余電壓過大，會造成繼 電器不釋放。

輸出參量
繼電器輸出參量選用時應(yīng)考慮以下參數(shù)： 觸點組數(shù) 觸點形式 觸點負載 觸點材料 電氣壽命、機械壽命 1、負載類型國內(nèi)大多數(shù)繼電器負載能力，只標(biāo)最大純阻性負載，這給用戶在選擇繼電器負載時，產(chǎn) 生二種誤解，導(dǎo)致選型失誤。誤解之一是：用戶實用的往往不是純阻負載，而是感性的、燈的、電機的或容性的負載，負載大小等同或接近于阻性負載;誤解之二是：負載可以從低電 平到額定負載，均能適應(yīng)。應(yīng)該指出，能可靠轉(zhuǎn)換10A阻性負載的繼電器，不可轉(zhuǎn)換10A的感 性負載，不一定能可靠轉(zhuǎn)換10mA的負載。因為不同性質(zhì)負載條件下的電接觸失效機理是截然 不同的。

汽車系統(tǒng)電源采用的是直流，直流電壓沒有過零點，觸點開斷瞬間，即產(chǎn)生電弧，且由于外加電壓持續(xù)保持，只有電弧被拉長，不能自持而熄滅。電弧熱能會使觸點嚴重?zé)龘p，直 流電流總是朝一個方向流動，會引起觸點材料轉(zhuǎn)移加劇。 大多數(shù)汽車繼電器負載能力，只標(biāo)稱阻性負載，但汽車繼電器實際使用的往往不是阻性負載，而是感性負載、燈負載、電機負載，因存在較高的沖擊電流，觸點穩(wěn)態(tài)負載大小應(yīng)根 據(jù)沖擊電流的大小降額使用。 應(yīng)該強調(diào)，觸點故障是繼電器失效的主要原因。觸點在不同負載類型、不同負載大小條件的電接觸特性、失效現(xiàn)象及失效機理是有差別的。

觸點材料 觸點材料是繼電器使用的最關(guān)鍵的材料，其性能高低決定繼電器的質(zhì)量水平。 

繼電器的時間參量選擇時應(yīng)考慮以下參數(shù)： 吸動時間 釋放時間 吸動回跳時間 釋放回跳時間 

繼電器時間參數(shù)定義如下：
時間測試時，示波器上的典型波形圖 ①常開觸點；② 常閉觸點；③ 先斷后合觸點 O b s 選用時注意事項： 動作時間、回跳時間、橋接時間；④ 先合后斷觸點 r t c 釋放時間 轉(zhuǎn)換時間達穩(wěn)定閉合時間

在汽車繼電器使用時一般對于時間參數(shù)不關(guān)注。
2)關(guān)注組合汽車繼電器的時間，如閃光頻率。

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